如果需要司机全程关注路况随时接管，智能辅助驾驶到底有什么用？
看了 SU7 的事故有一种感觉，现在天天吹的所谓智能驾驶，如果为了避免严重事故，需要司机随时集中精力关注路况，全程不能分散注意力，有任何紧急情况随时接管，那么请问大家为什么要开所谓智驾功能？全程自己开不好吗？是因为方向盘自己动可以防止手酸吗？
现阶段开 L2 智能辅助驾驶，司机得到的好处在哪里？得到这些好处的代价是不是总体更低的安全性？毕竟有紧急情况还有个接管的过程，可能就是差那么 1 秒钟，本来全程人类司机驾驶可以处理的情况，换到接管智驾的情况却无法正确处理?
为什么忽略“辅助”这两个字，只谈智能？
字面上都说了啊，辅助驾驶。但是如果有了辅助驾驶，你开长途就不会太累
过年我去海南，开了有9700公里，大部分都是辅助驾驶。
他只是辅助啊又不是自动驾驶 而且开车不本来就要全神贯注吗哥们
“辅助”是不是对这个词理解有问题？
请注意，平时是智能驾驶，出事故时才统一口径是辅助驾驶☺️
L2辅助驾驶油车早十几年前就有了，要是不吹成智能驾驶，国产电车怎么卖？广大精神小伙小妹怎么体现优越感
哥们这是辅助驾驶啊…
只是让你低速跟车和跑长途没那么累，主要还是自己开；智驾不是自动驾驶，不值得相信
在开油车的年代哪那么多逼事…..
放松你的脚，放在刹车上就好
辅助驾驶 车不会开的你来开
你就把他当成自动车道维持+定速巡航就是了，真把厂商的辅助驾驶当全自动驾驶了
那你全信就好了 学余大嘴上车睡觉
但问题是让人接管也至少要在安全情况下接管吧？就像两个司机换班至少也要找个地方停下车换不能车还在向前冲的时候“内部解决”吧？
这次小米的事感觉就是车不管环境和车里的人啥情况直接就把方向盘扔开叫人开。两秒钟和直接扔开有区别吗？
智驾是人为接管后退出的
警告≠退出 人为接管=退出
那么是怎么识别出来人为接管的？如果是以人为**刹停**作为信号应该撞不成这样。两秒钟内从松开刹车到把油门轰成这样还是需要些技术的
目前大致猜测是没有减速 直接往左猛打方向车辆失控 又反打方向撞上水泥柱
有时候很多突然就退出了
看小米的说法就很怀疑自动刹车可能根本就没刹多少是后面司机大力踩刹车了才减轻了事故。至于20多度转方向盘如果是在静止状态下真不能叫“猛打”。
对的 目前的疑点就在电池 门和制动踏板
都只能叫辅助驾驶，有个问题就是要想在紧急状态下接管，人其实得一直绷着，不绷着，很容易出现人也没办法处理，就像小米这次着火，感觉这也是个悖论了
电车我没怎么开过，油车如果一秒多内刹车踩到小米声称的31%-38%行程已经是急刹了并且基本上刹停了(除非真的开得很快)。
小米没有发布事故前的车速和方向盘状态把这件事上升到悬疑的地步了。
夺少？